20万级家用suv实力大pk 日系内战谁将霸占c位|东风日产官方网站-尊龙z6官网

一汽丰田rav双擎 2023款 2.5l e-cvt四驱精英plus版 24.58万

广汽丰田威兰达双擎e-four：2023款 双擎 2.5le-cvt四驱尊贵版 26.48万

为了公平起见，我们找来的四台车都是各自混动版本的四驱车型。我们将对这四台车进行nvh静谧性、油耗、0-100km/h加速、绕桩、金卡纳赛道，以及前后排在不同路况、不同路段下的乘坐舒适性进行体验。噪音测试仪、v-box、座垫压力测试仪，装备够全面的吧？接下来静候数据和它们的实际表现吧。

外观尺寸及动力系统介绍

这四款车都是日系紧凑型suv阵营中的当家花旦，在市场中的保有量都很高。除了东风本田cr-v锐·混动之外，其余车型都是刚刚经历了年度小改。

单从设计和尺寸上来说，东风日产超混电驱奇骏通过分体式大灯，让前脸的造型相较其余三款竞品更加前卫，而且它的车身尺寸也是四款车型中最大的。

四辆车均属于日系紧凑级混动suv，整体的车身尺寸相差不大。而日产超混电驱奇骏是其中唯一轴距超过2700mm的车型。

接下来看看四台车的核心动力装备，东风日产超混电驱奇骏搭载了日产第二代-e-power技术，其中1.5t发动机采用了可变压缩比涡轮增压系统，只发电，不直接驱动车轮。该发动机在曲轴和连杆之间有一个连杆，通过改变活塞冲程范围来实现可变压缩比，压缩比的变化范围是 8:1 到 14:1。发电效率高，并兼顾燃油经济性和环保排放。前电机功率150kw，后电机功率100kw，前电机扭矩330n·m，后电机扭矩195n·m，在四款车型中是唯一一台100%电驱的车型，并且也是系统综合功率最大的产品。行驶品质上拥有快、顺、静的特点，而首次搭载e-4orce雪狐电四驱系统主打全、准、稳，注重性能并兼顾一定的通过性。

rav4荣放双擎与威兰达双擎是场内唯一一对双胞胎，搭载ths ii丰田第二代混动系统，由一台热效率高达41%的2.5l阿特金森循环自然吸气发动机、e-cvt变速器，外加前后双电机组成，发动机最大功率131kw，峰值扭矩221n·m。前置驱动电机最大功率88kw，最大扭矩202n·m，后置驱动电机最大功率40kw，最大扭矩121n·m，系统综合功率163kw。值得注意的是，e-four前后轴之间是没有传动轴相连的。

cr-v锐·混动所搭载的是本田引以为傲的i-mmd混动系统，由一台2.0l阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机组成。发动机直连离合器，由一台发电机和一台驱动电机组成。驱动电机最大功率135kw，最大扭矩达到了315n·m，虽然也能够直驱，但与丰田ths ii不同的是，本田的这台2.0l发动机更多承担的角色是为电机和蓄电池提供电量。并且cr-v锐·混动的适时四驱系统与丰田的e-four不同，前后轴之间是有传动轴的。在我们的印象里，混动suv一直在发展，它们各自搭载的混动技术也是多种多样。遗憾的是今天到场的没有phev车型，全部都由hev组成。不过既然是混动suv开party，综合实力就要分出个高低，接下来，我们就先从车辆的nvh静谧性开始说起。

nvh静谧性测试

静谧性测试分为静态与动态两项，通过噪音测试仪来测定外界不同环境噪音以及不同车速状态下的噪音。

首先开始的静态测试，我们将场地选定在了相对封闭的影棚中进行，四辆车依次接受影棚内多角度音响系统释放的60db，80db以及100db的噪音，并记录不同噪音下车内的分贝数。除此之外，我们还对车辆玻璃隔音水平（包括单层还是双层夹胶），门板是否有隔音材料，发动机防火墙位置有没有隔音材料填充等，进行记录打分。最终成绩公布如下

动态测试是在开放道路上进行，四台车依次进行了动态车内nvh噪音测试。方法是分别记录车辆在怠速、60km/h、80km/h车速下，一分钟时间采集到车内的噪音平均值。

以下是四台车的噪音测试成绩

cr-v锐·混动的噪音测试本来就是弱项，本田除了ur-v和冠道之外，其它车型在车门板、单层玻璃的隔音处理都不太理想。并且在发动机启动时噪音也很大，能有这个成绩也在意料之中。

rav4荣放双擎和威兰达双擎的表现比cr-v锐·混动稍强，毕竟阿特金森循环在发动机直驱时的噪音也很大。而静态状态下的隔音降噪成绩几乎和cr-v一致，只有不到1分贝的领先优势。

在我们的认知中，日系车在隔音降噪水平上的表现都很一般，但东风日产超混电驱奇骏却用实际的数据和真实表现打破了我们的刻板印象。anc主动降噪系统、双层声学隔音玻璃等，东风日产超混电驱奇骏从源头上进行了隔音降噪处理，相比场内的两田竞品，能够得出这样的成绩，其实并不稀奇。

真实油耗表现和指导价优势pk

都说细节决定成败，车内越安静，越能够彰显高级的行驶品质。当然，混动suv除了车内静谧性，真实的油耗表现也是大家所关心的，数据表中官方标注的油耗只能作为参考。为了公平起见，考虑到路况和车内成员的体重对油耗的影响，我们选取了四名体重相近的驾驶员行驶相同的路况，来看看四款混动suv究竟谁的油耗更低。

rav4荣放双擎和威兰达双擎所搭载的ths ii是一套比较成熟的动力总成，虽然电机功率垫底，但2.5l发动机功率和扭矩更大，不过为了燃油经济性与平顺性，牺牲也不少。倘若电池内的电量是满格状态，采用ev模式纯电驱动行驶，最多也就能坚持4km，电池会在表显电量低于三格时开始让发动机启动给电池充电。e-four是前后轴双电机，以柔和的力度驾驶车辆，前轴的驱动电机比较勤快，后轴的驱动电机只有在需要加速发力时才会介入工作，并且发动机还能够直驱车辆行驶。

这台cr-v锐·混动的第三代i-mmd混动系统，既能够实现串联，也能够实现并联。吃亏就在于电池的电量很小，稍微遇到急加速或是需要超车时，发动机就会启动，以至于能够支持纯电行驶的里程很短。

虽然场内没有插混，但两田的三台车在结构和驱动方式上都能做到发动机直接驱动车轮行驶，但东风日产超混电驱奇骏的e-power不同，1.5t发动机充当的只是增程器的角色，不能直接驱动车轮，但闪充闪放的工作模式让东风日产超混电驱奇骏成为了一辆只需要加油的电动车。并且在行驶过程中，不会明显的感知发动机何时介入，不突兀、平顺性更好。并且只要你的油门踏板踩的足够柔和，表显的平均油耗会进一步下降。

在实际的测试中，我们驾驶四台车辆保持车队行驶101.30公里，涵盖市区道路，城市环线，高速路等多种场景，累计耗时3小时34分钟。测试四车的总蚝油量，并换算为百公里油耗，如下表所示。

再有一点，东风日产超混电驱奇骏18.99-19.99万元的指导价，在同场pk这四台车之中是最能打的一个。要知道，同样的价格你只能买到威兰达、rav4荣放的燃油版，虽然cr-v新上了带有两挡e-cvt的混动车型，但这时候才推出新产品来抢占市场确实是为时已晚。纵使19.99万元能买到cr-v e:hev的两驱入门版，那配置也是太过于寒酸。而这台东风日产超混电驱奇骏的两款车型，不光售价均在20万元以内，并且全部都搭载了e-4orce雪狐电四驱，加速表现和通过性更出色。

场地加速体验和驾控表现

为了检验车辆的动力及底盘的综合性能，封闭场地内会有三个环节，一个是0-100km/h加速，一个是10个桩桶的连续绕桩，还有一个是金卡纳赛道。0-100km/h加速我们将进行多次测试，取各自最好的前三次成绩，金卡纳以及连续绕桩则着重体验主观感受，并不计入成绩。

从结构形式上来看，4辆车中一款汽油电驱、三款油电混合，4台车的动力水平各有千秋。rav4双擎、威兰达双擎与cr-v锐·混动均为hev混动，并且占了整备质量轻的优势。四款车的悬架结构均为前麦弗逊、后多连杆的搭配。我们在场地内摆放了10个桩桶，四位嘉宾对各自所驾驶的车型进行体验，并表达了主观感受。

东风日产超混电驱奇骏在场内是最特别的，它采用了汽油电驱形式，前电机功率/扭矩 150kw/330n·m、后电机功率/扭矩 100kw/195n·m。由于发动机无法直驱车轮，所以急加速时也听不到机舱内嘈杂的噪音，整个加速过程又稳又快。

在绕桩体验中，东风日产超混电驱奇骏的悬架调校适中，车身姿态相比竞品来说十分稳健。不论是大力制动，还是绕桩，悬架的压缩并未让车身姿态产生太大的前倾或侧倾，操控表现十分出色。

搭载2.5l混动 e-four前后轴双电机四驱的丰田双兄弟，在加速表现上可圈可点。全油门加速时，会给你一种偏后驱的行驶感受。ths ii发动机在发力时的噪音比较嘈杂，不过直驱模式下，动力响应并不慢，加速表现可圈可点。

rav4荣放和威兰达的悬架行程都较长，但整车在绕桩时的侧向的压缩幅度并不大，给人一种很稳健的假象。实际驾驶时，rav4荣放的后轮循迹性一般，你会感觉整车的重心转移很大。毕竟这一代rav4在上市之前曾经出现过麋鹿测试差点翻车的情况。因此，我们也没有再对它的极限进行进一步的试探了。

cr-v锐·混动是四款车中悬架最软的车型了，甭管是绕桩还是制动，车辆侧倾和前倾的幅度也是最大的。它的四驱系统虽然有传动轴相连，但整车的整备质量也更重，因此在加速表现上并不占优势。

最终四款车的0-100km/h加速成绩如下：东风日产超混电驱奇骏以最快7.03s的破百加速成绩力压对手获得冠军。

前排乘坐舒适性压力测试

很多买混动suv的消费者大多都是喜欢周末带着家人去出游，聊完了开起来的驾驶感受，接下来咱们来看看这四台车的前后排乘坐舒适性究竟怎么样。情侣或是夫妻二人驾车出行是我们最常见的出行场景，为了体验车辆前排乘坐的舒适性，也为了保证实验的公平性，全程测试四款车型均由汽车之家大壬驾驶，吴楠小姐姐乘坐。

我们采用spi tactilus 柔性织布压力分布测试及分析系统对乘客的乘坐舒适度进行测试，整套测试坐垫共分配有1024个传感单元，每秒扫描50次，用以感知人体乘坐在汽车座椅上感受到的实时压力，并记录大于34.6638kpa压强的标点个数。

我们对车辆进行了急加速、急刹车、动态绕桩，大角度发卡弯、减速带等路况环境考验，副驾座椅的座垫就是压力分布仪，它能根据检测到的压力实时显示出不同颜色的分布图形。图像中红色的位置就是压力最大的部分，坐时间长了也是这里最硌。所以根据压力分布仪，我们就能知道哪款车型能够经受住蹂躏，受力最均匀，乘坐最舒适了。话不多说，先来比对一下压力分布仪的数据吧。

不难发现，乘坐感受舒适的荣放座椅，在实际体验中也获得了相当出色的成绩。实时压力最大值居然是0个。在我们的传统印象中，第一名应该是搭载了日产大沙发的东风日产超混电驱奇骏啊！不仅如此，身为rav4荣放的兄弟车型威兰达却能做到全场最差，也挺让人惊讶！

仪器是仪器，每个人的高矮胖瘦不同，乘坐的体感舒适性也是不同的。接下来我们找来四位不同的小姐姐，让她们分别体验四款车的后排座椅，看看结果又是如何？

女体验官娇娇认为：东风本田cr-v锐·混动 这个座椅两侧的护翼比较明显，感觉会是比较运动的类型，所以转弯的时候感觉没有那么晃。

女体验官珍珍认为：一汽丰田rav4荣放双擎 后排座椅虽然座垫比较软，尺寸也合适，对大腿承托性到位。不过靠背偏硬，坐在上面后背没有陷进去的感觉。

女体验官萌萌：广汽丰田威兰达双擎在trail模式下加速真的还挺快的，一时间有点心慌，后面对座椅就没什么感觉了，可能属于无功无过的类型。

女体验官婷婷：东风日产超混电驱奇骏我第一次坐的时候就觉得这个座椅很舒服，很包裹很贴合。但可能没坐过那么快的车，还是情不自禁会去抓扶手，可能我天生比较胆子小。

这次不是副驾的压力测试，而是后排的体感乘坐感受。rav4荣放的后排座椅包裹性和承托性表现其实能和东风日产超混电驱奇骏打平手。从四位小姐姐的反馈来看，柔软的座垫，贴合的靠背，到位的承托性，让日产的人体工学座椅在这个环节中胜出。

其实动态的表现不只和座椅有关，还和东风日产超混电驱奇骏的悬架、第二代的e-power动力总成、驾驶性标定都有关联。还有就是司机的驾驶习惯也有一定的影响，急起急停的确很容易晕车。但这一点东风日产超混电驱奇骏就做得很不错，在电四驱的加持下停车依然很稳，加速也不突兀，出色的乘坐舒适性实至名归。

虹井路体验驾控和后排乘坐舒适性

刚才我们只是模拟了城市道路常见的路况，接下来我们回归到周末的自驾郊游场景，位于北京房山区的虹井路，一直是不少自驾游爱好者拍照打卡的网红取景地。这里虽然风景秀美，但上下落差较大的多连发夹弯，对车辆的动力、底盘稳定性都有不小的考验。

首先来看cr-v锐·混动。前面说到，偏城市的调校设定让它成为了四款车中悬架最软的车型，物理结构的四驱传动轴也让它的整备质量更沉。在山路体验环节中，cr-v在高速过弯时悬架压缩的比较明显，整车的侧倾程度也偏大，虽然座椅舒适不错，但对于乘坐在没有包裹性后排座椅上的乘客来说，晃来晃去的感觉实在不太好。

威兰达双擎e-four在电池电量充足时，加速表现十分迅猛。坐在后排的乘客甚至会体验到急加速状态下的眩晕感。由于后轴电机功率强于前轴，过弯时甚至能让你体验到类似于后驱车的灵活感。不过毕竟电池容量较小，当电量低于三格时，发动机就会强制介入。由于处于爬坡状态，虽然e-cvt让油电转换的瞬间没有突兀感，但嘈杂的发动机噪音还是会传进车内。

与威兰达双擎类似，rav4荣放双擎e-four也采用了同样的驱动系统，虽然底盘也采用了前麦弗逊后多连杆的悬架组合，但rav4荣放双擎e-four的悬架调的比威兰达双擎更硬一点，但座椅却更柔软。因此rav4荣放双擎e-four体感的侧倾和舒适性要比威兰达双擎更好。

由于发动机与前后轴之间不存在硬性连接，因此e-power系统纯电行驶时的平顺性非常出色，汽油电驱结构、闪充闪放的形式，开起来很像一辆纯电动车，油耗表现也要比能够直驱的三款车型更理想。再加上良好的车内隔音，nvh在四款车中确实是最出色的，发动机在工作状态下的噪音基本上不会传进车内。

在面对虹井路多连发卡弯的路况时，e-4orce雪狐电四驱系统也能实时分配车辆扭矩，让轴荷稳在车辆中心，减小车辆的俯仰和侧倾。不仅如此，方向盘精准的指向，也能够提升驾驶员的信心。

闪充闪放、汽油电驱的新方式，相比纯燃油版车型，东风日产超混电驱奇骏的日常使用成本更低、nvh表现更出色。第二代e-power双电机四驱的动力性能和动力响应非传统混动suv能比，并且e-4orce雪狐电四驱系统又能让日常行驶更加平稳。被冠以大沙发生产厂家的东风日产，舒适性极高的座椅能够很好地承托住身体，并且底盘悬架也能将路面上的细碎颠簸进行很好的过滤。配置拉满还带四驱的东风日产超混电驱奇骏，用技术与出色的性价比重塑日系紧凑型suv的市场格局。

本期四台日系混动suv的内战已经结束，各项目成绩榜单公布如下，数据一目了然。

在我们的印象中，混动车型甭管是轿车还是suv都要比纯燃油版更贵。一汽丰田如此、广汽丰田如此、东风本田也是如此。不过东风日产超混电驱奇骏依托了东风日产混动与燃油同价的概念，混合动力版本卖的比竞争对手的燃油还便宜！！！性价比高，并且几乎是越级给到了满配。要知道，同样20万元的价格，去选择丰田和本田的混动suv，只能买到配置寒酸的两驱版本。因此，今天到场的四台车虽然同样都是四驱车型，但奇骏的指导价是最低的。谁的配置更丰富，性价比更高，来自东风日产的超混电驱奇骏也就显而易见了。

来源：汽车之家