网易汽车综合5月21日报道 据悉,普拉多3.5l将于今年6月正式停产,虽然这个消息早就知晓,但真正临近之时不禁惋惜。谁能代替元老级普拉多成为下一个越野爱好者心中的最强王者,在越野天地开拓出属于自己的一片天空?合资当中有一款车近两年势头正旺,自2018年上市之时就夺得了大众的关注度,这款车就是日产途达。途达定位为硬派越野suv,并且2020款完全满足国六b严苛的排放标准。接下来就为大家介绍一下途达这款合资唯一真国六硬派suv。
一展雄风,真男人外形
大部分的越野车外观都会塑造成硬汉形象,很多人对越野车的第一印象就是霸气,普拉多成熟稳重的外形就颇得越野爱好者的喜好。途达的外观整体来看较为时尚年轻,又不失硬派越野的肌肉风。日产将途达全新家族式的前脸进行了更粗犷的改造,前引擎盖和车头隆起的线条,使得途达看上去很有野性,车身侧面则是较为刚劲有力的线条,与高大的身形搭配的浑然天成,霸气十足。
途达霸气的车身、硬汉般无敌的气质奠定了它的“真男人”本色。途达外观的之所以如此威猛,最主要得益于其车身尺寸,日产途达的长宽高分别为4882/1850/1835mm,轴距2850mm,十分硬气且power十足。
性能强悍,这才是王道
说到越野车就不得不提非承载式车身,差速锁,四驱系统等,这些都是作为一辆越野车的不可缺少的因素,只有具备这些配置才能称为一辆合格的硬派越野。
途达配备了车身强度更高的非承载式车身,钢架能够提供很强的车身刚性,也有利于提高安全性,这一点对于载重车和越野车来说非常重要。途达有独立的大梁,底盘强度较高,四个车轮受力再不均匀,也由车架承担,而不会传递到车身上去,因此对震动的过滤十分出色。
途达采用的是分时四驱系统,分时四驱相对其他四驱系统来比较简单,况且分时四驱本就是为了越野而生,途达的分时四驱采用的是牙嵌式结构,当分时四驱挂入四驱以后,可以恒定的以50:50的比率分配动力给前后桥,这就增加了汽车的脱困能力。途达的后差速器位于车辆两个后车轮之间,当车辆遇困时,此时的差速器会将动力不断的传给没有阻力的空转车轮从而让车顺利驶出困难路面,这一个后桥差速器锁的力量不容小觑。
作为硬派suv的代表车型,途达应用的是带稳定杆的双叉臂前悬挂和带稳定杆的五连杆整体桥式后悬挂,我们都知道连杆数目越多,其操作稳定性越好,可以稳定车身姿态,增加抓地力,汽车舒适性相对而言也更好,而且途达这套专业级越野悬挂系统,横向刚度大、抗侧倾性能优异,应对高强度越野也丝毫不在话下。
除此之外越野车也很看重车身的通过性,途达在这方面拥有225mm的最小离地间隙,可以轻松通过多种复杂路况;并且途达拥有32°接近角和27°离去角,因此途达越障过沟的能力可以说十分出色。
硬核外表下,舒适度依旧满分
随着人们物质水平的提高,只有单一的越野性能已经渐渐不能满足大众的使用需求,人们开始追求更舒适更科技化的体验操作。那么途达是否满足这些使用需求,下文讲作出详细的讲解。
途达作为一款硬派越野车,前文对于越野能力的描述已经毋庸置疑,软件配置方面途达也十分值得一提,我们都知道日产号称“沙发厂“,座椅的舒适度是出名的,途达的座椅相比普拉多更为舒适,包裹性能更好,途达的multi-layer人体工学座椅能够在柔软性与支撑性间取得一个完美的平衡,即使是长时间颠簸路段行车也不会感觉疲惫,造福老司机们的腰。
2020款途达在安全方面的配置也考虑很周到,它配备了b-lsd电子制动差速锁、ieb预碰撞智能刹车、ba辅助刹车制动系统、tcs牵引力控制系统和tpms胎压监测系统等配置,这些配置整体提升了途达的主动安全性能,可以及时预测和避免不必要的危险。而且2020款途达现在全系配备了tpms胎压监测系统,综合看来其科技化的配置和越野性能内外兼修,非常具有优势,值得入手。
对于日常用车,大众比较关注的点是油耗,途达日常行驶的实际平均油耗大概为10.4l/百公里,当保持略低车速行驶于城市中,油耗完全可以维持在13.5l上下,高速的油耗则能降至8.7l上下,真的是越野车型里面相当省油的代表。而且途达只需要92号汽油即可,随处都能加到,很方便而且性价比较高。
玩越野出行大点的储物空间是必须的,因为要收纳整理越野相关的用品用具,途达采用的是五座布局,拥有较大的行李容纳空间,而且日常使用后备箱的话,看车辆的纵深数据比较重要,途达的后备箱纵深实际测量是116cm,光从数据上看途达的表现就已经很让人惊艳了,还可以在车身后备箱再定做一个收纳箱,这样可以拓展出更大的空间,非常实用。
综合来看,在越野市场本就占据一席之地的途达在普拉多停产之后,很有望成为最受关注的合资硬派越野suv,这不仅仅是因为途达强悍的越野性能,更是因为途达在舒适度、油耗、外观、科技化配置等方面的表现皆可圈可点。尽管普拉多即将停产,但是有途达这样的高性价比越野suv可谓让众多想要入门越野的消费者吃了一颗定心丸,这样的途达是不是你想要的呢?