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中国汽车业电驱化浪奔潮涌。去年，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布；今年初，“碳达峰、碳中和”目标被写入政府工作报告。汽车业的“绿色低碳”转型，由此打开了新的篇章。
数字虽然枯燥，往往却最具说服力。
乘联会数据显示，今年8月，我国新能源乘用车的市场渗透率首次突破20%。如果将所有电驱化车型都计算在内，该数字更将有望超过30%。
种种迹象表明，在今后相当长的时期内，汽车电驱化的普及仍将不断按下“加速键”。
在这样的大背景下，9月29日，东风日产e-power中国首款车型于天津车展正式亮相。
300n·m扭矩，市区综合工况油耗仅为3.9l/100km，再加上1/10000秒超高精度准确控制，让新车驾驶全程静谧0顿挫。这款新车的核心性能一经公布，旋即引发强烈关注。
e-power首款车型为何能够如此出色？它的出现又将对行业带来什么影响？
通过层层分析e-power系统独特的工作原理和优势，我们可以更深入地了解e-power中国首款车型的奥秘。
事实上，日产e-power技术在中国市场亮相已经有一段时间了。业界和消费者也对这项“黑科技”有了一些基本的认知。
但e-power毕竟是一项极具开创性的新技术，不少人对这套系统的认知还存在一定偏差。
譬如，有人会把它和现行的混动系统混为一谈。而这种认识，显然是不准确的。
首先，e-power的原理和现行技术有着显著区别。具备100%电机全时驱动，100%发动机专供发电的特点。这就和“两田”混动的电机&发动机同时驱动，有着本质上区别。
如果只用一句话来总结的话，就是“比混动更电动”。
从上面这张工作原理图不难发现，e-power的发动机只负责发电和供电；获得沃德全球十佳的高功率电机则只负责车辆驱动。这样的好处，是能够让发动机和电机都在各自擅长的领域发挥最大能效，在动力感受上无限接近纯电车。
值得注意的是，这套电机与日产赫赫有名的leaf同根同源，不仅扭矩大、功率强，也能带来出色的轻量化和静谧性表现。
和5年前率先在日本市场应用的e-power不同，如今导入中国市场的e-power作出了大幅度的升级。光是电机峰值扭矩就提升了18%，达300n·m，额定功率也提升25%，达100kw。
在电机的静谧性表现上，日产工程师还通过优化转子表面形状，实现高效减振。减速齿轮的工艺改进和齿宽增加，也大幅降低了电机噪音。
配合日产领先的精密电机扭矩控制技术，e-power还能够在不同电量情况下，保持稳定的输出功率。加上其三元锂离子功率型动力电池支持闪充闪放，能够高效满足系统瞬时充能的需要。这种功率型锂电池和一般纯电车型使用的储能型电池完全不同。其充放电效率是储能型电池的10倍。并且体积更小、重量更轻，能够有效降低整车负担。
在功夫汽车看来，这正是日产e-power的核心优势，既解决了困扰纯电、插混车型的充电“痛点”，也能带来最接近纯电车型体验的“甜点”。
相比理想one采用的增程式系统，e-power的动力输出更平稳。最大限度避免了电池馈电时动力衰减的问题，从而实现“体验不打折”，让车辆时刻处于“巅峰状态”。
相比其他的插混、纯电车型，e-power也解决了汽车需要外部充电的“痛点”。在不改变用户用车习惯的同时，进一步降低购车成本。
正如前文所述，e-power中国首款车型拥有瞬达300n·m同级最强澎湃动力，远超卡罗拉双擎所能提供的综合扭矩，也超越了许多大厂的2.0t涡轮增压发动机。
尽管e-power中国首款车型和纯电车一样都是只由电机驱动，但却成功解决了传统驱动电机在大扭矩加速时产生的摆式振动。这正是许多用户抱怨乘坐纯电车时容易“晕车”的主因。
在e-power电机独有的振动抑制技术加持下，系统能够在物理层面上快速消除振动，确保整个驾驶过程的平顺与舒适。配合1/10000秒的超高精度准确控制，新车的动力体验就如丝般顺滑。
除此之外，由于e-power系统的发动机无需兼顾动力输出，因而也能最大化提升发动机的热效率。当这套系统匹配在e-power中国首款车型上，其市区综合工况油耗仅为3.9l/100km，高度配备城市用户的主要用车场景。
此外，新车的外观、内饰设计也秉持了轩逸的优势。采用v-motion2.0设计语言的前脸大气动感，回旋镖式led前大灯，锋锐犀利让人一见倾心。配合同级最大的悬浮式12.3英寸中控屏，将这款重磅新车的气质拿捏得恰到好处。
同时，新车还配备了日产智行科技的另外两个“杀手锏”—— “超智联”、“超智驾”系统。前者能够提供畅快便捷的智能网联服务，后者则更是合资轿车中首次搭载的，包含最全功能的l2级自动驾驶辅助系统。
可以说，e-power中国首款车型才刚一亮相，就展现出强大的综合实力，由此引发了市场的强烈期待。
结合东风日产一贯务实亲民的定价策略，不难预期，在多元化消费和消费升级的趋势下，e-power中国首款车型将能够高度匹配市场需求，为提升用户体验充分“赋能”。
功夫拍案
只有能够普及的技术，才能最大限度提升社会效益、行业效益。
坦率地说，e-power作为一门电驱化的新技术，其实也面临着“普及化”的课题。
“两田”在中国推动混合动力技术花费了十数年，一开始时定价很高，只有少部分人消费得起，因此市场培育期很长。同样，ev也在全行业努力下，花费了近10年时间才逐步赢得市场认可，但同样存在基础设施、配套产业链不够完善等问题。
所以，东风日产一开始就将e-power率先应用在a级车市场，充分展示了东风日产加速e-power技术普及的决心和自信。
同时，乘联会秘书长崔东树曾为行业算过一笔账：“目前ev车型平均电耗约为13度电百公里，1度电二氧化碳排放约为1kg。相比之下，1l汽油的二样化碳排放约为2.5kg。”
按e-power中国首款车型市区综合工况油耗3.9l/100km来算，百公里二氧化碳排放量和ev车型相当，因此是一款非常节能低碳，而且高效务实的产品。
无疑，e-power中国首款车型的出现，将有望引发e-power技术的“普及风暴”，从而激发市场新需求。
最终让这套领先的电驱技术普惠社会，助力两碳目标达成。
来源：功夫汽车